入夏以來，用電負荷持續攀升。截至7月22日，南方電網電力負荷已4次創新高，高達2.31億千瓦。當前正值迎峰度夏的關鍵時期，記者在廣東、浙江等地調查發現，虛擬電廠正在走進現實。

聚合充電樁和儲能等資源，為電力保供服務。虛擬電廠就是憑借能源互聯網技術，將閑散在終端用戶的充電樁、儲能、空調、分布式光伏等電力負荷資源聚合起來，并加以優化控制參與電網運行。在浙江金華一棟商業樓宇接入了虛擬電廠平臺，在用電高峰時，可以通過調節空調溫度和照明來實現調峰，參與調節的每度電可以獲得8元的收入。

據介紹，用電高峰按兩小時計算，就是1800度電，可以獲取大概14400元收益。

在深圳一個辦公區的地下停車場，幾十根充電樁正在為新能源汽車充電。下午兩點，深圳的用電高峰來臨。這些充電樁收到后臺虛擬電廠的指令，下調充電功率，實現錯峰充電。

在深圳，有1.8萬根充電樁接入虛擬電廠管理中心，可以隨時響應電網的調度進行調峰，并獲得相應的收益，其中的部分收益最終也會讓利給車主。

某能源數字化公司創始人 執行官 王陽：我們只需要調度一把充電槍，就會給正在使用它充電的車主彈一個對話框，詢問在這個時間點愿不愿意接受降低功率，你的充電時長會增加30分鐘，但是每度電可以打5折。在深圳虛擬電廠管理中心，充電樁等電力負荷側資源通過“5G+邊緣計算"等技術聚合起來加以控制，相當于一個“云端電廠"，可以快速調度深圳海量的新能源汽車充電需求。

深圳虛擬電廠管理中心總經理程韌俐：今年深圳的電動汽車已經達到83萬輛，到2025年我們預測是5000萬千瓦時的電池電量，這對深圳確實是很大的資源。虛擬電廠的建設成本是傳統電廠的1/10左右。

在浙江海寧的一個快充站，中午一點正好是當地用電的低谷期，這里每度電的價格降到0.6元。大量的新能源營運車輛排隊充電，這個充電站也接入當地的虛擬電廠平臺，在中午光伏發電量較大的時候，消納清潔能源，為電網填谷。

某能源數字化公司創始人 執行官 王陽：虛擬電廠系統可以去調動這些電動車“削峰填谷"。虛擬電廠不生產電，是電的“搬運工"。用比特管理瓦特，可以實現電力在AI（人工智能）指導和算法指導下的自然流動。

除了充電樁資源以外，儲能項目也是虛擬電廠的重要資源。在接入虛擬電廠之后，儲能項目如何實現盈利收回投資，又會產生哪些新的業態和商業模式？總臺央視記者 平凡：在深圳的寶清儲能電站，有從大巴車和小轎車上拆卸下來的磷酸鐵鋰電池，這也是電池的梯次利用項目。

整個項目就像一個能夠容納1200萬度的“超級充電寶"，未來也可應用在虛擬電廠的場景當中。在電網用電高峰時，為電網提供調峰服務。這套系統由80臺大巴和76臺小轎車報廢拆卸的12.2萬個電池單體連接而成，剩余使用壽命約5年。電池轉化效率可以達到新儲能電池的90%以上，已經可以滿足接入虛擬電廠調度的要求。

在安徽合肥，當地的虛擬電廠正式接入25座換電站，參與輔助調峰。用電高峰時，可提供1.3萬千瓦的負荷資源，相當于2000多戶居民的用電負荷，同時也能為企業帶來一定收益。虛擬電廠在安徽正式進入商業化運營階段。此外，在上海，換電站正在試點成為儲能設施實現充放電，接入虛擬電廠，增加電池的使用效率。

某換電運營企業聯合創始人 張建平：讓電池和換電站、電網互動，到達高峰期時，通知換電站暫時停止供電。如果還需要電，換電站進行反向供給。在浙江，大量的光伏設備生產企業投資建設儲能設備接入虛擬電廠，用電低谷時充電，高峰時放電。

一方面利用電的峰谷價差回收投資節約生產成本，一方面利用虛擬電廠參與電力調峰獲得額外收益。

某光伏企業儲能業務總監 仇龍江：從目前的運營情況來看，基本上5年左右就能回收投資成本。

某光伏企業科技儲能中心主任 王綏軍：如果能夠把虛擬電廠需求側響應部分的收益落實，工商業或者是負荷側的儲能就會迎來非常快速的發展階段。

國網金華供電公司虛擬電廠負責人 侯健生：未來通過系統的快速連接、快速響應，聚沙成塔，可以逐步提高空調的接入能力。交互完成之后，我們的補貼由聚合商進行發放。在湖北，國家電網將當地13000座5G基站接入虛擬電廠，可調節負荷超3.8萬千瓦，利用算力搭建起基于虛擬電廠的調控一體化系統。

國網湖北電力調控中心虛擬電廠建設辦公室主管 汪紅波：把可調節的空調、照明、電動汽車、5G鐵塔基站等分散式負荷資源納入控制系統，深度挖掘和發揮負荷側參與電網調節能力。業內人士表示，當前新型電力系統正在加速建設，虛擬電廠可以通過算力的支撐來平衡風電光伏等新能源的不穩定性。

國網海寧市供電公司總經理 張海春：它相當于是一個剛剛建立起來的人工智能初級模型，相當于自動駕駛中的L1級的安全級別。

未來如果通過大量算力的模擬仿真，它應對的能力效率將達到更高的水平。根據相關機構預計，到2025年，虛擬電廠平均每年投資建設規模達到200億元，運營市場規模每年在50億元以上。